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96,000以上の企業がPPPローンの許しを神経質に待っています

ニュースレター

さらに、自動運転タクシーが登場し、アムトラックと地元の公共交通機関が一時解雇に直面し、オンタリオ州でCOVID-19の症例が急増しています。

2020年5月6日水曜日、クリーブランドの閉店した理髪店を通り過ぎる女性。 （AP Photo / Tony Dejak）

COVID-19をカバー は、コロナウイルスに関するストーリーのアイデアやジャーナリスト向けのその他のタイムリーなトピックについての毎日のポインターブリーフィングであり、上級教員のアルトンプキンスによって書かれています。ここでサインアップして、平日の朝に受信トレイに配信してもらいます。

ペイチェック保護プログラムは、パンデミックが発生したときにそれを必要としていた一部の企業にとっては天の恵みでした。彼らが「ローン」を申請したとき、彼らは彼らが彼らの労働者を仕事に留めるためにお金の大部分を使うならば、彼らは家賃や公共料金などの支払いに残りを使うことができることを理解しました。

しかし、中小企業庁は現在、50,000ドル未満、つまりすべての「借り手」の約70％を獲得した企業は、従業員を削減したとしても、融資の許しを得ることができると述べています。彼らはただ いくつかの追加フォームに記入する必要があります 。

消費者銀行協会 もっと求めています。協会は、政府がすべてのPPPローンを15万ドル未満で許し、それで済ますことを望んでいます。 「ママとポップ」の企業は、より多くの政府のフォームに記入するために、より多くの時間とお金を費やすべきではないと述べています。

96,000の企業が、SBAがPPPローンが許されていることを確認するのを待っています。 ニューヨークタイムズは言う 彼らが拒否された場合、それは彼らの会社のカーテンになるので、事業主は神経質になっています。

中小企業庁は、貸し手が送ったローン許しの申請に対応するのに時間がかかりました。代理店は8月10日にフォームの受け入れを開始しました。9月下旬までに96,000を受け取りましたが、単一の申請をまだ承認または拒否していませんでした。参謀長のウィリアム・マンガー氏は、下院小委員会の公聴会で述べた。法律により、代理店は申請書を受け取ってから90日以内に回答する必要があります。代理店の代表は、10月2日に銀行に最初の承認とローンの支払いを送ったと述べました。

中小企業向け融資を専門とする銀行家のリン・オゼル氏は、ペンシルベニア州ランカスターのフルトン銀行で一緒に働いていた借り手は、事務処理を間違えると許される融資が債務になるという見通しで「パニック」になったと述べた。

Waymoのセンサーとレーダーのスイートを装備したクライスラーパシフィカハイブリッドは、デトロイトで開催された北米国際自動車ショーに展示されています。 （AP Photo / Paul Sancya、ファイル）

今日、タンパでは、 ビープ自動運転車 ドライバーなしで車両に乗る体験をライダーに提供し始めます。タンパの実験は12ブロックしか行われません。しかし、 多くの より大きな無人運転プロジェクトは、より野心的な目標を掲げて開始されました。

先週、 WaymoDriverがビジネスの扉を開きました 。フェニックス近郊の無人タクシー会社です パンデミックで開く 。最初のサービスエリアは、フェニックス周辺の50平方マイルのエリアです。 フェニックスにはこれらのミニバンが何百台もあります 。 Waymoは次のように発表しました。

近い将来、私たちの乗り物の100％は完全に無人運転になります。新しい完全自動運転サービスが非常に人気があることを期待しています。需要に対応するために可用性を高めていく中で、ライダーの忍耐力に感謝しています。今年後半には、車内の衛生と安全のために前列と後部の客室の間に車内バリアを追加し終えた後、訓練を受けた車両オペレーターとの乗り物も再導入し、容量を追加しますより広い地理的領域にサービスを提供できるようにします。

AZCentralが言うように ：

まず、同社は、プログラムへの参加を事前に承認する必要があった「数千人」のWaymoOneライダーが完全自動運転車に乗ることを許可します。彼らもゲストを連れてくることができます。

既存のWaymoOneのお客様が自動運転車に乗る機会を得ると、これには数週間かかる場合があります。Waymoは、GooglePlayまたはAppleAppStoreのいずれかから誰にでもアプリを提供します。

アリゾナリパブリックは説明します ドライバーがいなくても、ライダーはマスクを着用します。

パンデミックの真っ只中に展開が行われていますが、同社はライダーの安全を維持するのに役立つと信じている手順を実行しました。

WaymoのCEO、ジョンクラフシック氏は、ライダーはチェックリストを介して、健康であり、COVID-19に感染していないことを確認するよう求められ、マスクを着用していることを主張します。これは、同社が車載カメラで確認できます。

彼はまた、COVID-19の拡散を防ぐために、乗車の合間にキャビン内の空気が複数回「フラッシュ」されると述べました。

Waymoは、その兄弟であるGoogleと同様に、カリフォルニアを拠点とするAlphabetIncの一部門です。

テスラのイーロンマスク ゴミの話をしたWaymoの地図への依存 。

（スクリーンショット、Twitter）

フォックスビジネス 乗った タクシーの1つで。 Waymoは、「10年以上何百万マイルも運転している」と述べています。 Waymoは、6つの州の25の都市で車両をテストしたと述べています。

ブルームバーグは言う 自動運転車は、大都市だけでなく、ほんの数年で登場します。 しかし、マーケットプレイスは言う 自動運転車が追いつくには「長い時間」かかるでしょう。しかし、高速道路に乗ったときに引き継ぐ自動運転車について考えるように期待を変えると、出口が必要になったときに再びハンドルを握ります。自動運転車は2、3年以内に実行可能以上のものになります。

パンデミックにおけるこれの影響について考えてください。自動車の死亡者の3分の1が酔ったドライバーに関係しているという事実について考えてみてください。

FoxBusinessのLizClamanは、さまざまな種類の質問を提供しています。

「リスがなくなったらどうしますか？ Waymo CEOジョン・クラフシック コンピューター化されたドライバーは、小動物と大動物または人がどのように反応し、異なる反応をするかについての「違いを理解している」と言います。

「何が原因で停止、ドロップ、プルオーバーしますか？」クラフシックは、大雨を含む人が引っ張るのと同じ理由で引っ張ると言いました。

Krafcikは、ショッピングカートと予測可能な方法で歩かない人々が非常に混在しているため、駐車場をナビゲートするために車をプログラムする方法を会社が理解するのは困難であると言います。

アメリカ法曹協会が提起 考慮すべきあらゆる種類の法的質問：

たとえば、自動運転車が歩行者や他の運転手に衝突した場合はどうなりますか？そもそも車両を制御できなかったのは、過失のあるドライバーですか？駆動ソフトウェアを作成したのは人工知能（AI）ですか、それとも自動システム開発者ですか？車両を組み立てて供給したのは自動車メーカーですか？

保険はどのように扱うべきですか？運転の行為を取り除き、コンピューターまたは自動システムに制御を与えたら、安全運転と危険運転のどちらを構成するのかをどのように判断しますか？

さらに、ハンドルから完全に手を離して車両を制御したままにすることはいつ合法ですか？車内でできることには制限がありますか？たとえば、車があなたのためにナビゲートしている間、ソーシャルメディアを閲覧したり、スマートフォンを使用したりすることを許可する必要がありますか？

車両のAIが、あなたの命を救うか、近くの別の車の乗客の命を救うかを一瞬で判断する必要がある場合、それをどのように行う必要がありますか？

オートモーティブワールドは レポートと調査の包括的なコレクション これは、無人運転時代の他の多くの法的な問題を提起し、それに答えようとします。

自動運転車が他の人と車を共有したくないときに来る場合、どこにでも乗っている他の人の周りにいたくない（または必要な場所がない）という最も強力な証拠のいくつか今すぐ行く）は、パンデミック中の大量輸送の減少です。

航空会社、ホテル、レストランからの叫び声を聞いたことがあります。アムトラックは、旅客鉄道事業にも問題があることを知ってほしいと思っています。新たな刺激金がなければ、2,400人の労働者を解雇することになります。アムトラックは、その乗客数はCOVID以前のレベルのわずか25％であり、2020-21年の収入はパンデミック前の約40％になると予想しています。

ロイターは言う 地元の路線バスと電車のシステムも財政難に陥っています。

米国の主要な公共交通機関は、地方自治体のバスや電車の運行を維持するために320億ドルを求めています。これは、4月に受け取った250億ドルの公共交通機関の救済に加えてです。

先週、米国の民間の大型バス、スクールバス、および国内の旅客船業界は、過去8か月間に推定308,000人の従業員を一時解雇または解雇したと発表しました。

「航空会社、鉄道、公共交通機関などの他の輸送手段とは異なり、これらの輸送業界はこれまで直接的な経済的救済を受けておらず、危機に瀕している」といくつかの業界団体は共同声明で述べた。

突然、パンデミックのおかげで、 車の所有権は再び人気があります 。地元の公共交通機関のフランチャイズは回復できますか？

無党派の非営利団体であるEnoCenterforTransportationの社長兼CEOであるRobertPuentesは、Axiosに次のように語っています。

Axiosレポート ：

CARES法には都市交通のための連邦ドルが含まれていましたが、専門家はそれだけでは不十分であり、すぐに使い果たされると述べています。たとえば、ワシントン（D.C.）首都圏交通局は早ければ1月に危機に瀕します。

プエンテス氏によると、ホワイトカラー労働者を都心に連れて行くために存在する通勤電車は、乗客数が97％も急落しているのに対し、鉄道システム全体の数値は90％に近いとのことです。

エッセンシャルワーカーや代替手段のない低所得者を乗せる傾向のある市営バスは、落ち込みが少なく、おそらく3分の2になっています。

ニューヨークでは、地下鉄の通常の混乱は遅延以上のものを引き起こします—それらはCOVID-19の懸念を引き起こします 人々が車に詰め込むとき 。

テンペでは、 バスの乗客数は通常の半分です。同じ話に近い インディアナポリスで 。

症例が急増しているオンタリオ州では、 政府は発表しました 州は1か月間ステージ2の制限に戻ります。そのため、週末の間、屋内ダイニング、ジム、映画、カジノは再び閉鎖されました。大規模な結婚式は立ち入り禁止であり、不動産の展示には新たな制限があります。

今日はカナダの感謝祭の日であり、保健当局は、カナダ人が社会的に距離を置いていない限り、 ウイルスは暴走列車になる可能性があります 。私たちは彼らの警告が一週間かそこらで重要であったかどうかを知るでしょう。

2020年4月27日のコロナウイルスパンデミック中の米国ニューヨーク市でのブロードウェイショーアラジンのビュー。（JohnNacion / STAR MAX / IPx）

それはそれらの冷静な現実の瞬間の1つであるため、私はこれについて言及したことを確認したかった。 ブロードウェイの劇場は、少なくとも2021年5月末まで閉鎖されます。 。それは444日間閉鎖されます。ニューヨーク市のレストラン、ホテル、その他のビジネスへの影響は誇張することはできません。そして、41の劇場がその長い間閉鎖されたとき、それらが可能であるとしても、いくつが開いたままになるかを尋ねることは本当の問題です。もちろん、そこで起こっていることを見て、それがあなたの街の芸術とパフォーマンスの世界にどのように反映されているかを見ることができます。

私はヘルスケアジャーナリスト協会の大ファンであり、 本日、AHCJが発表します 11月16〜19日の仮想会議でCOVID-19を詳細に検討する計画。ワクチンの取り組みに関する最新情報を入手し、国立衛生研究所の所長から話を聞くことができます。彼らはまた、パンデミックと季節性インフルエンザの収束に関するセッションを持っています。 スケジュールを見る 、まだ開発中です。

多くの人にとって、このニュースは些細なことのようです。しかし、毎月の社会保障チェックに依存している何百万人もの年配のアメリカ人にとって、年間の生活費調整の増加は大きなニュースです。

COLAは12か月のインフレ率（技術的には「すべての都市消費者の消費者物価指数」またはCPI-U）に基づいており、9月のインフレ率は火曜日に発表されます。もちろん、インデックスは会計年度のカレンダーを使用します。最良の推測は、COLAが約1.2％になることだと思われます。

社会保障COLAを計算する式は、若い人たちとは支出パターンが異なるため、年配のアメリカ人にとって不公平であると主張する人もいます。いくつかの計算によると、COLAが「 高齢者の消費者物価指数 」（またはCPI-E）の場合、住宅と医療費のために、少なくとも4分の1パーセント高くなります。

（からのチャート Kiplinger.com ）。

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アル・トンプキンスはポインターの上級教員です。彼は電子メールまたはTwitter、@atompkinsで連絡を取ることができます。